IMPORTANT Avant toute intervention sur le circuit d'injection, vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic :
Respecter impérativement, lors de chaque intervention, les consignes de sécurité et de propreté énoncées dans ce document. Il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. |
Le système d'injection haute pression " common rail " fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d'injection permet grâce au procédé de préinjection :
La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé sur la pompe haute pression contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur d'injection. La rampe alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier.
Le calculateur :
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
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Le calculateur gère :
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage mécanique (pompe de transfert).
La pompe haute pression alimente la rampe dont la pression est contrôlée :
Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées.
L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur amélioré.
Pour décharger la rampe, les valves des injecteurs sont pilotées avec des petites impulsions électriques :
Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction : gestion centralisée de température d'eau).
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Les différents calculateurs du véhicule communiquent via liaison multiplexée. De ce fait, l'allumage des voyants défauts au tableau de bord se fait via le réseau multiplexé.
En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d'alimentation en gazole est gérée par le calculateur d'airbag.
Celui-ci donne l'ordre, via le réseau mutiplexée, au calculateur d'injection de verrouiller la commande du relais de verrouillage injection.
Le déverrouillage ne sera actif qu'après une coupure du contact de 10 secondes. Cette opération entraînera à la mise du contact, un allumage du voyant défaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonctionnement normal qu'après un effacement du défaut à l'aide de l'outil de diagnostic.
L'information vitesse véhicule est transmise au tableau de bord par le calculateur d'ABS ou le boîtier de vitesses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multiplexé.
Certains véhicules possèdent un capteur de détection d'eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de présence d'eau dans le gazole, le voyant orange injection s'allume.
Configuration automatique pour le fonctionnement du régulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air.
Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du compresseur de climatisation par l'unité de protection et de commutation.
Un nouveau boîtier électronique appelé " unité de protection et de commutation " vient remplir le schéma électrique du véhicule.
L'unité de protection et de commutation alimente en puissance :
L'unité de protection est de commutation est située dans le compartiment moteur à proximité de la batterie.
Elle participe à la protection de certains éléments électriques.
Pour cette fonction, elle comprend :
Ces relais ne sont pas démontables.
Le remplacement d'une unité de protection et de commutation nécessite la configuration de celle-ci avec l'outil de diagnostic (Chapitre Boîtier interconnexion moteur).
Le calculateur d'injection reçoit en permanence, par le réseau multiplexé, l'information de puissance électrique disponible par l'alternateur. On évite ainsi que la consommation électrique du véhicule soit supérieur aux possibilités de l'alternateur. L'objectif étant de pivilégier la recharge de la batterie.
ATTENTION
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F9Q
Effectuer un réamorçage du circuit à l'aide de la pompe d'amorçage.
IMPORTANT Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10% de diester. |
Nota : Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide. |
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bar. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.
Il faut impérativement respecter le couple de serrage :
Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter les impuretés.
ATTENTION Tout tuyau déposé doit être remplacé. |
Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :
ATTENTION Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe. Il faut impérativement remplacer le tuyau de retour carburant placé sur les injecteurs lors de sa dépose. La sonde de température de gazole n'est pas démontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant. Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. |
Assise complète 1/3-2/3
DEPOSE
NOTA :
La dépose reste identique pour l'assise 1/3, 2/3 et 1/1.
Basculer l'assise et déclipper celle-ci.
Insérer un tournevis plat dans l'orifice (A).
Exercer une pression sur le clip (B).
Dégager l'agrafe.
REPOSE
Vérifier le bon &eacut ...
Fiche diagnostic
Système : Airbags et prétensionneurs
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur airbag
Tableau récapitulatif des défauts
...
Introduction diagnostic
Méthode générale
Avertissement :
La Mégane est seulement diagnosticable avec l'outil de diagnostic CLIP
équipé du nouveau cordon - sonde
de liaison véhicule (référence : Elé. 1674 ou 00 00 167 400).
La M&ea ...