Revue technique Renault Megane: Régulateur - limiteur de vitesse : généralités
I - GÉNÉRALITÉS
Les fonctions " régulateur de vitesse " et " limitateur de vitesse " sont gérées par le calculateur d'injection.
Celui-ci échange des informations, par le réseau multiplexé, avec le calculateur d'antiblocage des roues et le tableau de bord. Il applique les valeurs de consigne en actionnant le boîtier papillon motorisé.
La régulation de vitesse permet de maintenir une vitesse sélectionnée par le conducteur. Cette fonction peutêtre déconnectée à tout moment par un appui sur la pédale de frein, d'embrayage ou par une des touches du système.
La limitation de vitesse permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-delà de cette vitesse, la pédale d'accélérateur devient inactive. La vitesse limite selectionnée peut être dépassée à tout moment en dépassant le point dur de la pédale d'accélérateur.
Un voyant " allumé vert " au tableau de bord suivi du message " régulateur " ou " limiteur " informe le conducteur de la sélection effectuée.
| Nota : Un clignotement du voyant au tableau de bord indique que la vitesse de consigne ne peut pas être respectée (descente par exemple). |
Pour gérer ces fonctions, le calculateur d'injection reçoit en voie :
- A C3 : marche - arrêt limiteur de vitesse,
- A A2 : marche - arrêt régulateur de vitesse,
- A D2 : signal commandes sur volant régulateur - limiteur de vitesse,
- A D3 : masse commande sur volant,
- A E2 : entrée contacteur d'embrayage (selon version),
- A E4 : signal contacteur de stop,
- A G2 : alimentation potentiomètre de pédale piste 1,
- A F2 : alimentation potentiomètre de pédale piste 2,
- A H3 : masse potentiomètre de pédale piste 1,
- A F4 : masse potentiomètre de pédale piste 2,
- A H2 : signal potentiomètre de pédale piste 1,
- A F3 : signal potentiomètre de pédale piste 2,
- A A3 : multiplexage CAN LOW,
- A A4 : multiplexage CAN HIGH.
Les informations reçues par le calculateur d'injection sur le réseau multiplexé sont :
- la vitesse véhicule (antiblocage des roues),
- signal contacteur de stop à fermeture (antiblocage des roues),
- le rapport de vitesse engagé (si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique).
Le calculateur d'injection envoie sur le réseau multiplexé :
- la consigne de vitesse de régulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord,
- l'allumage " fixe " ou " clignotant " du voyant vert au tableau de bord,
- les informations de changement de rapport de la boîte de vitesses automatique (si le véhicule en est équipé).
Le calculateur d'injection reçoit :
- les informations de la pédale d'accélérateur,
- l'information du contacteur de frein,
- l'information du contacteur d'embrayage,
- les informations de l'interrupteur marche - arrêt (trois positions),
- les informations des commandes au volant,
- les informations du calculateur d'antiblocage des roues.
Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote les injecteurs électromagnétiques de façon à maintenir la vitesse de consigne dans le cas de la régulation de vitesse, et à ne pas dépasser la vitesse de consigne dans le cas de la limitation de vitesse.
II - FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DE VITESSE
Conditions d'entrée :
- interrupteur sur " régulation de vitesse ",
- 30 km/h minimum, 200 km/h maximum (à titre d'information),
- appui sur les touches " + ", " - ", ou " R ".
Conditions de sortie :
- appui franc sur l'accélérateur (point dur de sécurité),
- appui sur la pédale de frein ou d'embrayage,
- appui sur la touche " 0 ",
- interrupteur sur " arrêt ",
- intervention du système de contrôle de trajectoire,
- intervention du calculateur d'injection (défaut ou surrégime.
III - FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE
Conditions d'entrée :
- interrupteur sur " limiteur de vitesse ",
- 30 km/h minimum, 200 km/h maximum (à titre d'information),
- appui sur les touches " + ", " - ", ou " R ".
Conditions de sortie :
- appui franc sur l'accélérateur (point dur de sécurité),
- interrupteur sur " arrêt ",
- appui sur la touche " 0 ",
- intervention du calculateur d'injection (défaut ou surrégime),
- levier de vitesses au " point mort ".
| Nota : Un clignotement du voyant au tableau de bord indique que la vitesse de consigne ne peut pas être respectée (descente par exemple). |
Mode dégradé
Les systèmes de régulation-limitation de vitesse ne peuvent plus être activés en cas de panne ou défaut sur :
- le système de contrôle de trajectoire,
- le système d'injection,
- le système d'antiblocage des roues.
Dispositif d'arrêt moteur
F9Q
I - BUT
Le système a pour but d'arrêter le moteur rapidement
après la coupure du contact.
II - DESCRIPTION
Le système se compose :
d'un poumon ...
Gestion centralisée de la
température d'eau
K9K
La sonde de température d'eau (injection et indication
de température d'eau au tableau de bord) est une sonde
3 voies :
2 voies pour l'information de température ...
D'autres materiaux:
Alarme
Généralités
I - DESCRIPTION
Ces véhicules sont précâblés pour recevoir une alarme
homologuée RENAULT.
Le connecteur spécifique (1) se situe à coté de l'unité
centrale habitacle.
II - BRANCHEMENT
...
Fonctionnement système
SECURITE PASSIVE EQUIPEMENTS
La MEGANE II bénéficie des équipements que l'on trouve sur LAGUNA II
et VEL SATIS, à
savoir :
Airbag latéral thorax sur siège avant.
Double prétensionneur sur siège avant sur le ty ...
Boîtier de pré-postchauffage
F9Q ou K9K
Le boîtier de préchauffage est un relais électronique
constitué d'un circuit de puissance pour chaque bougie
de préchauffage. Il est piloté par la voie C F2 du calculateur
d'injection pour le moteur K9K et par la voie C E2
du calculateur d'inj ...