Revue technique Renault Megane: Correction adaptative du régime de ralenti
F4R
I - CORRECTION ADAPTATIVE DU RÉGIME DE RALENTI
Principe
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti PR091 varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative PR090 sur le rapport cyclique d'ouverture de ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le rapport cyclique d'ouverture de ralenti sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 75 C et 1 minute après le démarrage du moteur et si l'on est en phase de régulation ralenti.
II - VALEUR DE RÉGIME CYCLIQUE D'OUVERTURE RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
- PR055 : " régime moteur "
- 750 tr/min
- PR032 : " pression admission "
- 300 mbars < ou = X < ou = 400 mbars
- PR091 : " rapport cyclique d'ouverture théorique régulation ralenti "
- 5% < ou = X < ou = 35%
- PR090 : " valeur apprentissage régulation ralenti "
- butée mini : - 11,75%
- butée maxi : + 11,75%
| Nota :
Les intitulés mentionnés dans l'outil CLIP ont évolué.
Désormais :
|
III - INTERPRETATION DE CES PARAMÈTRES
" Dans le cas d'un excès d'air " (prise d'air, butée de papillon déréglée...), le régime moteur augmente au ralenti.
La valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti diminue pour revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du rapport cyclique d'ouverture de ralenti diminue pour recentrer le rapport cyclique d'ouverture de ralenti.
" Dans le cas d'un manque d'air " (encrassement...), le raisonnement est inversé : le rapport cyclique d'ouverture de ralenti augmente et la correction adaptative augmente de même, pour recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.
| ATTENTION Il est impératif, après effacement de la mémoire du calculateur, de démarrer, arrêter, puis laisser tourner le moteur au ralenti pour que la correction adaptative puisse se recaler correctement. |
K4J ou K4M
I - CORRECTION ADAPTATIVE DU RÉGIME DE RALENTI
Principe
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti PR091 varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (rodage, encastrement du moteur...) que la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative PR090 sur le rapport cyclique d'ouverture de ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le rapport cyclique d'ouverture de ralenti sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 75 C et 1 minute après le démarrage du moteur et si l'on est en phase de régulation ralenti.
II - VALEUR DE RÉGIME CYCLIQUE D'OUVERTURE RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
- PR055 : " régime moteur "
- 750 tr/min
- PR032 : " pression admission "
- 300 mbars < ou = X < ou = 400 mbars
- PR091 : " rapport cyclique d'ouverture théorique régulation ralenti "
- 6% < ou = X < ou = 22%
- PR090 : " valeur apprentissage régulation ralenti "
- butée mini : - 6,25%
- butée maxi : + 6,25%
III - INTERPRETATION DE CES PARAMÈTRES
" Dans le cas d'un excès d'air " (prise d'air, butée de papillon déréglée...), le régime moteur augmente au ralenti.
La valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti diminue pour revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du rapport cyclique d'ouverture de ralenti diminue pour recentrer le rapport cyclique d'ouverture de ralenti.
" Dans le cas d'un manque d'air " (encrassement...), le raisonnement est inversé : le rapport cyclique d'ouverture de ralenti augmente et la correction adaptative augmente de même, pour recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.
| ATTENTION Il est impératif, après effacement de la mémoire du calculateur, de démarrer, arrêter, puis laisser tourner le moteur au ralenti pour que la correction adaptative puisse se recaler correctement. |
Correction du régime de ralenti
F4R
I - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN
FONCTION DE LA TEMPÉRATURE D'EAU
(1) Sauf lors d'un démarrage entre 15 C et 30 C.
II - CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE
LA TE ...
Régulation de richesse
Le moteur fonctionnant avec le calculateur S 3000 est
équipé de deux sondes à oxygène appelées sonde
amont et sonde aval de par leur position sur le catalyseur.
I ...
D'autres materiaux:
Commande de prépostchauffage
F9Q ou K9K
La fonction de pré-postchauffage est gérée par le calculateur
d'injection.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRÉ-
POSTCHAUFFAGE
1 - Mise du contact " préchauffage "
a - Préchauffage variable
Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation des
...
Ensemble de commandes
sous volant : Branchement
Nota :
Il est possible de contrôler, à l'ohmmètre, les commandes
des pompes de lave-vitres avant et arrière
(contact fermé lors de l'action sur la commande).
Nota :
Toutes ces liaisons transitent par le contacteur to ...
Amortisseur
Couples de serragem
vis supérieures de fixa
tion des amortisseurs
6,2 daN.m
vis inférieures de fixation
des amortisseurs
10,5 daN.m
vis de fixation de la protection
sous le train
arrière
0,8 daN.m
Lors du d&eac ...