Revue technique Renault Megane: Interprétation des états

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A → Pédale de frein

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur A → Contacteur pédale d'embrayage

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur A → Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse
Calculateur voie C3, connecteur A → Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D2, connecteur A → Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A → Interrupteur commande au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène amon

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L2, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène aval

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.

•  le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
•  que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
•  la propreté et la conformité du filtre à air,
•  que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
•  que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
•  l'état des bougies et leur conformité,
•  l'étanchéité du circuit d'essence complet,
•  la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
•  l'état et la propreté des injecteurs,
•  les compressions du moteur,
•  le calage de la distribution,
•  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

•  le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
•  la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
•  l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
•  l'étanchéité du capteur pression collecteur,
•  la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
•  l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
•  l'étanchéité du circuit servofrein,
•  l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
•  l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
•  la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
•  l'état et la propreté des injecteurs,
•  les compressions du moteur,
•  le calage de la distribution,
•  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène amont

S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène amont
Calculateur voie L2, connecteur C→  Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

(Suite page suivante).

•  l'état du filtre à air,
•  que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
•  l'état et la conformité des bougies,
•  l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
•  l'étanchéité du capteur pression collecteur,
•  la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
•  l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
•  l'étanchéité du circuit servofrein,
•  l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
•  l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
•  l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse
•  l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
•  la pression d'essence et le débit.

•  le calage de la distribution,
•  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
•  les compressions des cylindres.

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Capteur arbre à cames

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E2, connecteur C → Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C → Capteur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Contrôler l'état du câble.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B→  Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.

Effectuer l'opération deux fois de suite.

(*C'est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.