Revue technique Renault Megane: Présentation
La Mégane II est équipée du système d'antiblocage des roues BOSCH 8.0.
Selon l'équipement du véhicule, le système BOSCH 8.0 est composé de l'antiblocage de roues uniquement, ou de l'antiblocage de roues associé au contrôle dynamique de conduite.
| IMPORTANT Après toute intervention sur le système de contrôle dynamique de conduite, valider impérativement la réparation par un essai routier et un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic |
I - DESCRIPTION DE L'ANTIBLOCAGE DE ROUES AVEC CONTRÔLE DYNAMIQUE DE CONDUITE
Le système antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite est constitué :
- d'un ensemble amplificateur de freinage,
- d'un groupe électropompe composé :
- d'une pompe hydraulique,
- d'une unité de modulation de pression (douze électrovannes),
- d'un calculateur,
- d'un capteur de pression
- d'un capteur d'angle de volant intégré à la direction assistée électrique,
- d'un capteur combiné de vitesse de lacet et d'accélération transversale,
- de quatre capteurs de vitesse de roue,
- d'un bouton poussoir de déconnexion de la fonction contrôle dynamique de conduite.
II - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'ANTIBLOCAGE DE ROUES AVEC CONTRÔLE DYNAMIQUE DE CONDUITE
L'état de référence est calculé à chaque instant à partir des mesures des vitesses des roues, de l'angle du volant.
L'état de référence représente le comportement sain désiré.
Cet état de référence est comparé à l'état réel du véhicule à partir des mesures de vitesse de lacet et d'accélération transversale.
En cas de différence entre la trajectoire désirée et la trajectoire réelle, la roue appropriée est freinée. Le couple ainsi créé place le véhicule sur la trajectoire désirée.
Dans certains cas, la régulation antipatinage agit sur le couple moteur.
Groupe hydraulique :
Présentation
Le groupe électropompe du système d'antiblocage des
roues est équipé d'un calculateur à 26 voies.
Le groupe électropompe du système d'antiblo ...
D'autres materiaux:
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Tuyau haute pression :
Contrôle d'étanchéité
K9K
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Nota:
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