ET001 | + APRES CONTACT CALCULATEUR |
ET001 ABSENT contact mis
Effectuer un contrôle du fusible d'alimentation FD (5A) de l'unité
de protection et de commutation. Vérifier à l'aide d'un multimètre la présence d'un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier à l'aide d'un multimètre et le + 12 V batterie, la présence
d'une masse sur les liaisons suivantes : Voie G4 connecteur noir A, 48
voies calculateur d'injection → Masse batterie Remettre en état si nécessaire. |
Si la tension est nulle, s'assurer de la continuité et de
l'isolement par rapport à la masse entre la liaison
suivante : Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Voie 1 Unité de protection et de commutation Remettre en état si nécessaire. |
ET001 PRESENT contact mis
Vérifier à l'aide d'un multimètre l'absence d'un + 12 V contact
coupé au niveau de la voie 1 de l'Unité de
protection et de commutation. Remettre en état si nécessaire |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET003 | ANTIDEMARRAGE |
ET003 ACTIF
Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle. |
ET003 INACTIF
Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET004 | AUTORISATION CONDITIONNEMENT D'AIR |
OUI | L'autorisation de conditionnement d'air ne passe à l'état OUI que si
la demande de
climatisation a été faite par le conducteur : interrupteur climatisation
sur position AC ou
AUTO avec une ventilation au minimum. L'état ET018 : "demande de climatisation" passera à OUI si ces conditions sont remplies et autorisera alors le changement de l'état ET004 : "autorisation de conditionnement d'air". |
NON | L'état ET004 reste à l'état NON sous contact bien que l'interrupteur
de demande de
climatisation soit actionné. Le véhicule doit être impérativement sous ralenti pour que l'état ET018 : "Demande de climatisation" passe à OUI afin que l'état ET004 passe aussi à OUI et que la climatisation puisse fonctionner. |
Si l'état ET004 reste à l'état N134ON et que l'interrupteur est
enclenché,
Vérifier :
Dans le cas ou la pression semble incohérente, se reporter au contrôle du défaut DF049 : "Circuit capteur fluide réfrigérant" et appliquer la démarche préconisée. Dans le cas ou d'autres défauts apparaîtraient dans le domaine de la climatisation, se reporter à la Note Diagnostic "Climatisation" qui traite ces défauts. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET006 | CODE APPRIS |
OUI | Le code passe à l'état OUI si le dialogue entre le calculateur
d'unité centrale habitacle
et le calculateur d'injection est possible et que le code du badge est
reconnu. L'autorisation de démarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le calculateur d'unité centrale habitacle et que l'état ET003 : "Antidémarrage" passe à l'état INACTIF. |
NON | Le code reste à NON si le dialogue entre le calculateur d'unité
centrale habitacle et le
calculateur d'injection est impossible et l'état ET003 : "Antidémarrage"
reste à l'état
ACTIF. La cause peut venir des clefs qui ont été mal apprises, dans ce cas se reporter à la Note diagnostic de l'unité centrale habitacle et effectuer un test du réseau multiplexé dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s'assurer que le dialogue entre l'unité centrale habitacle, l'unité de protection et de commutation et le calculateur d'injection soit présent. Si le dialogue n'est pas établi, contacter votre techline. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Retourner au contrôle de conformité.
ET007 | COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE |
OUI | Lors du démarrage du véhicule à froid, la calculateur d'injection
pilote le boîtier de
prépostchauffage afin que le véhicule puisse démarrer ; l'état doit
passer à OUI lors de
la phase de démarrage. Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 passe bien à OUI pendant la phase de démarrage moteur, contrôler :
Dans le cas où le véhicule démarre et que l'état ET007 reste à OUI pendant la phase de fonctionnement moteur, se reporter au chapitre interprétation des défauts DF017 : "Circuit commande relais de préchauffage" et DF025 : "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage". |
NON | Après démarrage du véhicule, le calculateur d'injection doit arrêter
le pilotage du boîtier
de pré-postchauffage ; l'état doit passer à NON lors de la phase de
fonctionnement. Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état reste à NON et que le préchauffage n'a pas été fait pendant la phase de démarrage, contrôler les liaisons suivantes : Calculateur d'injection Voie A4 connecteur C gris, 32
voies → Voie 9 boîtier
de
préchauffage Remettre en état si nécessaire. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET012 | CONTACT FREIN PRIMAIRE |
ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.
ETAT 012 : "INACTIF", Pédale de frein appuyée
Si les feux de stop fonctionnent :
Calculateur d'injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4 → Voie 3 contacteur stop Remettre en état si nécessaire. Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
|
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.
ETAT 012 : "ACTIF", Pédale de frein relâchée.
Si les feux de stop fonctionnent :
Calculateur d'injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4 → Voie 3 contacteur stop Remettre en état si nécessaire. Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
|
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET014 | CONTROLE DU GMV 1 |
CONSIGNES
L'état ET014 : "Contrôle du GMV 1" est directement lié à l'état ET022 : "Demande GMV petite vitesse".
TOURNANT | Lorsque le motoventilateur se met à fonctionner et que la
température d'eau est de 90 ˚C
(moteur chaud) ou bien que la climatisation est en fonctionnement,
l'état ET022 :
"Demande GMV petite vitesse" passe à ACTIF et l'état ET014 : "Contrôle
du GMV 1"
passe à TOURNANT. Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :
S'assurer de la continuité entre les voies suivantes : Voie 1 groupe motoventilateur → Voie M1 connecteur P1 Unité de
protection
et de commutation (49R3) Contrôler que la résistance petite vitesse du groupe motoventilateur est bien de 0,69 Ω. Remplacer la résistance dans le cas où celle-ci n'est pas de cette valeur. Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité de protection et de commutation" pour plus de détails. |
IMPORTANT Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie. Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ARRETE | Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X < 90 ˚C) ou que la climatisation est arrêtée, l'état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à INACTIVE et de ce fait l'état ET014 : "Contrôle du GMV 2" passe à l'état ARRETE. |
IMPORTANT Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie. Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET015 | CONTROLE DU GMV 2 |
CONSIGNES
L'état ET015 : "Contrôle du GMV 2" est directement lié à l'état ET022 : "Demande GMV petite vitesse".
TOURNANT | Le motoventilateur 2 se met à fonctionner lorsque le refroidissement
par le groupe
motoventilateur 1 est insuffisant ou bien que la climatisation est en
fonctionnement, l'état
ET021 : "Demande GMV grande petite vitesse" passe à ACTIF et l'état
ET014 :
"Contrôle du GMV 2" passe à TOURNANT. Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :
S'assurer de la continuité entre les voies suivantes : Voie 1 groupe motoventilateur → Voie M1 connecteur P1 Unité de
protection
et de commutation (49R3) Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité de protection et de commutation" pour plus de détails |
ARRETE | Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X < 90 ˚C), l'état ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à INACTIVE et de ce fait l'état ET015 : "Contrôle du GMV 2" passe à l'état ARRETE. |
IMPORTANT Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie. Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET021 | DEMANDE GMV GRANDE VITESSE |
CONSIGNES
L'état ET021 : "Demande GMV grande vitesse" est directement lié à l'état ET015 : "Contrôle du GMV 2"
ACTIVE | Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur
d'injection, l'état
ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à ACTIVE et l'unité de
protection et
de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l'état
ET015 :
"Contrôle du GMV 2" passe à TOURNANT. Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l'interprétation de l'état ET015 : "Contrôle du GMV 2". |
INACTIVE | Lorsque la demande de refroidissement n'est plus faite par le calculateur d'injection, l'état ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à INACTIVE et l'unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l'état ET015 : "Contrôle du GMV 2" passe à l'état ARRETE. |
IMPORTANT Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie. Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET022 | DEMANDE GMV PETITE VITESSE |
CONSIGNES
L'état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" est directement lié à l'état ET014 : "Contrôle du GMV 1".
ACTIVE | Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur
d'injection, l'état
ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à ACTIVE et l'unité de
protection et de
commutation commande alors le groupe motoventilateur 1 et l'état ET014 :
"Contrôle
du GMV 1" passe à TOURNANT. Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l'interprétation de l'état ET014 : "Contrôle du GMV 1". |
INACTIVE | Lorsque la demande de refroidissement n'est plus faite par le calculateur d'injection, l'état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à INACTIVE et l'unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l'état ET014 : "Contrôle du GMV 1" passe à l'état ARRETE. |
IMPORTANT Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie. Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET035 | INFORMATION MARCHE ARRIERE |
PRESENTE | Lorsque le conducteur enclenche la marche arrière, l'état ET035 :
"Information marche
arrière" doit passer au statut de PRESENTE. Dans le cas où le conducteur a bien sélectionné cette vitesse et que l'état ne change pas de statut, reste à ABSENTE, contrôler :
S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre : Unité de protection et de commutation Voie E9 → Voie A2
contacteur de feux
marche arrière Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre : Unité de protection et de commutation Voie E6 → Voie A2 capteur Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre : Unité de protection et de commutation Voie E6 → Voie A2 contacteur
multifonction Vérifier également l'état du fusible de protection F5G (7,5 A). Remettre en état si nécessaire. En cas de problème se reporter à la note diagnostic de l'Unité de protection et de commutation. |
ABSENTE | Lorsque le conducteur désenclenche la marche arrière, l'état ET035 :
"Information
marche arrière" doit passer au statut ABSENTE.
En cas de problème, se reporter au diagnostic ci-dessus |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET040 | PEDALE D'EMBRAYAGE |
CONSIGNES
Particularité : Appliquer les contrôles seulement si les états "Inactif" et "Actif" sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT "INACTIF", Pédale d'embrayage appuyée.
Réparer si nécessaire.
|
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET042 | REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE |
CONSIGNES
L'état ET032 : "Désactivation régulateur de vitesse" est directement lié à l'état ET042 : "Régulateur/Limiteur de vitesse".
La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une vitesse V 30 km/h.
Neuf états sont associés et dès que l'un passe à un statut d'actif, le régulateur de vitesse est immédiatement désactivé.
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.
Absence ETAT1, ETAT2, interrupteur marche-arrêt appuyé (ET042 "INACTIF").
Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur
marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
Remplacer l'interrupteur si nécessaire |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ETAT1, ETAT2, interrupteur au repos.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur
marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
|
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Absence ETAT3, ETAT4, ETAT5, ETAT6, bouton appuyé (ET042 "INACTIF").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant. Si les valeurs sont correctes, rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.
Effectuer les réparations nécessaires.
|
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET076 | DEMARRAGE |
AUTORISE | Lorsque le conducteur a introduit son badge de démarrage ou que le badge a été reconnu par le système d'antidémarrage, le calculateur d'unité centrale autorise le démarrage au calculateur d'injection, l'état ET076 passera à AUTORISE et le véhicule pourra démarrer. |
INTERDIT | Lorsque le conducteur n'est plus reconnu par le calculateur d'unité
centrale habitacle
celui-ci interdit le démarrage du véhicule, l'état ET076 passera à
INTERDIT et le
véhicule ne pourra démarrer. Vérifier la pile du badge et faire un diagnostic de l'unité centrale habitacle. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET077 | CHOC DETECTE |
OUI | Lorsque le véhicule a subi un crash, le calculateur d'injection
détecte l'information qui lui
a été délivrée par le calculateur d'airbag et l'état ET077 est à OUI. Couper le contact pendant dix secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts. |
NON | Lorsque le véhicule n'a subi aucun choc ou que la procédure de démarrage décrite cidessus a été réalisée, l'état ET077 est à NON. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET078 | REGULATION D'AIR |
BOUCLE OUVERTE | Lorsque la demande de régulation d'air a été demandée par le conducteur, l'état ET078 passe à BOUCLE OUVERTE. |
ACTIVE | Vérifier à l'aide d'un multimètre l'absence d'un + 12 V contact
coupé au niveau de la
voie 1 de l'unité de protection et de commutation. Remettre en état si nécessaire. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET079 | PRESENCE CLIMATISATION |
OUI | Si la tension est absente, s'assurer de la continuité et de
l'isolement par rapport à la
masse entre la liaison suivante : Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Voie 1 Unité de protection et de commutation Remettre en état si nécessaire. |
NON | Vérifier à l'aide d'un multimètre l'absence d'un + 12 V contact
coupé au niveau de la
voie 1 de l'unité de protection et de commutation. Remettre en état si nécessaire. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
ET088 | DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR |
ACTIVE | Si la tension est absente, s'assurer de la continuité et de
l'isolement par rapport à la
masse entre la liaison suivante : Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Voie 1 Unité de protection et de commutation Remettre en état si nécessaire. |
INACTIVE | Vérifier à l'aide d'un multimètre l'absence d'un + 12 V contact
coupé au niveau de la
voie 1 de l'unité de protection et de commutation. Remettre en état si nécessaire. |
APRES REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Tableau récapitulatif des paramètres
Renfort de pied avant
Cette pièce peut être remplacée partiellement de deux
façons suivant les coupes (a), (b) et (c) : opérations
complémentaire au remplacement du pied avant pour
une collision latérale avant.
La combinaison des coupes sera choisie en fonction
des d ...
Configuration du calculateur
Matériel indispensable
outil de diagnostic
Le système peut être programmé et reprogrammé par
la prise de diagnostic avec l'outil de diagnostic (la
note technique 3585A).
ATTENTION
Mettre sous tension l'outil de diagnost ...
Navigation "bas de gamme" :
Autodiagnostic
I - AUTODIAGNOSTIC DU SYSTÈME AUDIO :
Appuyer simultanément sur " i " et " audio ".
1 - Connect :
✍V-CAN (liaison multipléxée véhicule) : " 0 " (non
connecté) ou " 1 " (connecté).
Cdc (changeur de disques compacts) : " 0 ...